Salad Creations utiliza serviço especializado em logística de alimentos

Salad Creations utiliza serviço especializado em logística de alimentos
Empresa investe R$ 500 mil por mês na compra de ingredientes para suas lojas e conta com serviços de logística desde a abertura da primeira loja 

Alimentos frescos, higienizados, com controle de temperatura e padronização. Uma franquia de alimentação, como a Salad Creations, necessita que seus produtos sempre tenham essas qualidades e que as entregas de cada ingrediente sejam feitas no prazo correto, para garantir que o cliente consuma uma salada gostosa e colorida.
 

É por esse motivo que a Salad Creations contratou, desde o início de sua operação no Brasil, a Luft Food Service, empresa do Grupo Luft que oferece serviços de Logística Integrada para o setor de alimentação. “Temos um alto controle de qualidade por estarmos sempre informados do recebimento dos alimentos no operador logístico e também da chegada do produto nas lojas. Dessa forma, podemos rastrear a origem de tudo que foi entregue e evitar problemas”, explica Victor Giansante, sócio proprietário e diretor de Compras & Logística da Salad Creations.

A Luft Food Service realiza não somente entrega da maioria dos produtos da franquia (exceto bebidas e alguns poucos itens de hortifruti), como também um sistema de logística completo para a rede de lojas da empresa em todo o Brasil.

O processo se inicia quando o proprietário de uma das lojas, através de uma grade de compras previamente determinada pela franqueadora e pelo sistema da Luft, acessa via internet o catálogo de produtos e realiza seu pedido. É nesse momento que o operador logístico começa seu trabalho, que vai desde captação do pedido, negociação da compra de cada alimento, recebimento, armazenagem, picking (separação de pedidos), expedição (local onde permanecem os alimentos a espera de envio) e transporte, até os trabalhos administrativos e fiscais, como contas a pagar e a receber e faturamento.
 

“Optamos por trabalhar com um operador logístico, algo muito diferente de um simples distribuidor ou uma transportadora, pois entendemos que uma das premissas para se criar uma rede de franquias de sucesso é ter padrão em todas as lojas. Para isso precisaríamos garantir o abastecimento nacional das franquias com os mesmos produtos”, conta Victor. Ele ainda explica que são poucos os fornecedores com uma logística ampla para atendimento nacional e que a Luft trabalha, inclusive, com pré-planejamento para meses com maior ou menor demanda.

A Salad Creations recebe ao menos duas entregas por semana sem necessidade de compra mínima e, além do padrão, a Luft Food Service busca produtos de qualidade, que negociou com os melhores fornecedores do mercado. Armazenamento e transporte também obedecem a critérios de segurança para que o alimento chegue fresco e em boas condições às lojas de todo o Brasil. “Todos os produtos são transportados com embalagem primária e secundária e os veículos são dedicados para entrega das redes de food service que atendemos, mantendo a higiene e a limpeza por toda a cadeia de abastecimento”, ressalta Henrique Costa, diretor da Luft Food Service. “Para atender a necessidade de cada ingrediente, o transporte é realizado em três temperaturas: congelado (-18°C), resfriado (5°C) e seco (ambiente)”.
 

Na chegada do alimento às lojas, que ocorre em no máximo três dias após expedição, a Salad Creations tem o comprometimento de dar continuidade a esse processo tão criterioso de garantia de qualidade. Por meio de relatórios de entrega e recebimento, todos os ingredientes passam por checagem de temperaturas e datas de validade. 

Além disso, busca-se manter poucos procedimentos de preparo e manipulação dos alimentos em loja para que seja evitado qualquer tipo de contaminação.

A Salad Creations já se preocupava com todos estes critérios desde muito antes de iniciar suas operações no Brasil e procurou por um operador logístico que atendesse suas necessidades, que hoje chega a aproximadamente R$ 500 mil em ingredientes todos os meses.

O Diretor da Luft Food Service conta que o fechamento do contrato antes mesmo da abertura das lojas foi um processo totalmente atípico para a empresa. “Nós firmamos o contrato com a Salad Creations em outubro de 2007 e a primeira loja inaugurou somente em dezembro. Foi um processo diferenciado porque tínhamos plena certeza do sucesso da Salad Creations e tivemos uma grande empatia com o método de trabalho da rede”.

Curso de logística tem procura crescente

Por: Natália Diogo

Para atender ao aumento da demanda das empresas por profissionais especializados na arte da logística, instituições de ensino técnico e superior estão apostando fortemente em cursos específicos na área. Afinal, traçar o melhor itinerário e definir os meios mais apropriados de transportar o produto até o seu destino final, sem comprometer a competitividade da empresa, são trabalhos que exigem treinamento intenso.

Tanto na demanda como na procura, a área de logística tem tido um crescente aumento. Nas 12 unidades da Faculdade de Tecnologia do Estado de São Paulo (Fatec), espalhadas pelo Estado, a oferta de vagas para cursos de nível médio ou superior especialmente voltado à área de logística triplicou nos últimos quatro anos. Percebe-se assim uma constante mudança de visão em relação à área, hoje se vê a necessidade, portanto, de profissionais com bons conhecimentos em logística e é claro, quanto mais à profissão é reconhecida, mais pessoas interessadas em ter uma excelente carreira procuram o curso.

Os alunos da graduação normalmente estão vindo de outras áreas administrativas, geralmente para conseguir um posto melhor de trabalho, ou ainda para entrar na área, já os da pós-graduação estão bem colocados, conseguindo promoções em razão do seu aprimoramento e, ainda, melhorando sua empregabilidade com suas especializações em logística.

A logística está presente em todo o processo produtivo da empresa, seja em serviços ou na indústria, desde a entrada da matéria-prima até a entrega do produto final e os profissionais egressos de um curso desta área possuem ótimas chances de ter uma colocação muito boa no mercado, já que há uma demanda reprimida por profissionais qualificados em logística. 

**Este texto foi adaptado de matéria publicada no site da Isto É Dinheiro.   

VLT: uma nova tentativa

A Revista Veja dessa semana publicou um tema interessante: como solucionar a crise do transporte em massa no Brasil.

Os VLTs tem sido uma solução amplamente utilizada para combater problemas do transporte coletivo. Netos dos velhos bondes, os VLTs são um misto de metrô e ônibus, com a diferença de que custam a metade do primeiro e transportam quatro vezes mais passageiros que o segundo.

Um projeto para este meio de transporte mundialmente utilizado já existe no Brasil desde 2008, inclusive, ele é parte do cotidiano dos cearenses desde dezembro do ano passado. No entanto, foi a Copa do Mundo de 2014 que deu o impulso (como tem dado em diversos outros projetos) para o VLT se tornar uma realidade para todos os Brasileiros.

O Brasil vai investir mais de 23 bilhões nesse sistema e em São Paulo, por exemplo, ele terá duas funções: ligar o Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi e conectar algumas linhas do metrô, como é comum em outras capitais do mundo, como Paris.

O mercado é tão promissor que as indústrias ferroviárias já receberam encomendas de 120 veículos e disputam licitações para montar outros 200 , para se ter uma idéia da amplitude, a Alstom, que comanda 26% do mercado de trens do mundo, está cogitando abrir uma unidade para fabricar os VLTs.

No entanto, a cearense Bom Sinal pode fabricar o mesmo produto 40% mais barato e já possui 69 encomendas de vagões e pedidos de orçamento de cinquenta prefeituras.

De qualquer forma, o que importa é que logo logo o brasileiro terá em todo o território um novo modelo de transporte, talvez mais eficaz que os pré-existentes, isso só saberemos em um futuro próximo.

Caçadores de problemas

Por: Natália Diogo

Com um mix de 300 mil produtos, 100 mil deles entrando em suas nove lojas todos os dias, a Fnac possuía um departamento de logística sem a expertise necessária para esse trabalho.

Nesse momento, a empresa dos irmãos gaúchos Luciano e Fernando Luft percebeu que seria a hora de agir: criaram a Luft Solutions, somente para atender a Fnac. Um projeto sob medida que além de gerenciar estoques, realiza a etiquetagem do material, digitalizam músicas dos CDs tocados nas lojas e tudo isso com uma eficácia acima da média

Quem pensa que esse é o projeto mais audacioso da dupla, está enganado, para atender as redes de fast-food Bob’s, Subway e Pizza Hut, outros clientes do Grupo Luft, a empresa criou até um departamento de compras, que desenvolve fornecedores e compra guardanapos, detergente, entre outros produtos. Ou seja, um serviço muito mais sofisticado que o anterior.

Segundo dados apontados por representantes do Instituto Ilos, o setor de logística explorado por empresas tem crescido a uma média de 40% ao ano, o que justifica o crescimento da Luft e o excesso de trabalho disponível para os sócios.

Mas a criatividade é o que tem feito a empresa atingir patamares cada vez maiores. No ano passado, por exemplo, eles perceberam que poderiam aperfeiçoar o processo de distribuição de um defensivo agrícola produzido pela CCAB, um de seus clientes. Para fazer isso, os irmãos Luft mudaram seu campo de atuação, comprando uma participação na indústria química Tagma, para produzir e etiquetar o produto. Antes, a Luft buscava a matéria-prima no porto, levava até o armazém e, de lá, enviava para a fábrica da CCAB. Depois, o produto final voltava para o armazém e, por fim, para o centro de distribuição.

Com a implementação dos novos serviços de logística, os componentes sairão do porto para a linha de produção e, lá mesmo, haverá uma área de estoque e logística para distribuir o produto final no mercado, assim, a CCAB vai somente ter que se preocupar com a produção do produto em si.

Mercado de logística

A Luft, assim como outras empresas com crescimento exponencial no mundo todo, busca como conceito de negócios cobrir toda a cadeia logística de forma plena. Dessa forma, cresceu de um faturamento de 19 milhões em 1994 para 800 milhões em 2009.

A logística, até a década passada, era vista como um custo para as empresas, segundo dados do Insper, em 1997, apenas 12% das empresas listadas na bolsa tinham diretorias de operação que trabalhavam a logística. O crescimento do setor ocorreu especialmente através da maior estabilidade econômica alcançada com o plano Real e o avanço dos sistemas de Tecnologia da Informação, que proporcionaram maior controle dos estoques.

Com isso, atualmente há muitos fazendo da logística uma oportunidade de negócio, abrindo grandes empresas que não apenas fazem transporte de mercadoria, mas procuram visualizar as necessidades de seus clientes como um todo.

A Luft é um exemplo disso, pois nos anos 90 ela fazia apenas transporte de produtos, em 1994, entretanto, perceberam que explorando outros segmentos haveria uma perspectiva maior de crescimento. Com isso passaram a

atuar com um modelo de cadeia de abastecimento. Em vez de usar dez caminhões para distribuir produtos de clientes diferentes na mesma loja, o grupo passou a aproveitar o mesmo veículo para dez clientes.

A empresa tem criado soluções para problemas diversos e com isso obteve esse crescimento tão significativo. Hoje, há uma preocupação forte da empresa com o impacto ambiental de suas ações e a empresa tem buscado minimizá-lo por meio da logística reversa. Um de seus clientes é o Instituto Nacional de Processamento de Embalagens Vazias (Inpev), que coordena um programa para retirar do mercado embalagens de produtos agrícolas, eles recolhem aproximadamente 94% das embalagens existentes no campo. Desde 2002, já recolheram quase 140 mil toneladas. O serviço funciona da seguinte forma: existem mais 400 unidades de recebimento distribuídas em todo o País, onde os agricultores entregam as embalagens. Lá, elas são retiradas pelos caminhões da Luft e dali vão para a reciclagem. Ou seja, mais um problema que com a visão correta, se transformou em um negócio.

OBS: os dados para esse post foram todos retirados de reportagem do portal da revista IstoÉ Dinheiro.

Licença prévia ambiental do trem-bala só sai em 2011

A licença prévia ambiental que permitirá o início da construção do Trem de Alta Velocidade (TAV) deverá sair apenas em meados de 2011. Esta é a expectativa do superintendente executivo da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Hélio Mauro França, que ontem participou de audiência pública sobre o projeto do TAV, em São Paulo.

Segundo ele, a ANTT já deu entrada em estudos de impacto ambiental que independem do traçado referencial do trem-bala. Mas a maior parte dos estudos ambientais só poderá ser iniciada quando o governo definir a malha do TAV. O período de audiências públicas ? que recomeçou esta semana com debates no Rio e São Paulo e tem encontros agendados em Campinas e Brasília nos dias 15 e 19, respectivamente ? termina às 18 horas de 29 de janeiro. Leia mais

Michelly Alves Teixeira
AGÊNCIA ESTADO

GPS aposta em logística com a Aqces

A gestora de fundos Green Capital, do Grupo GPS, administrado de cerca de R$ 8,5 bilões em recursos de pessoas físicas no Brasil, está entrando no mercado de logística com planos de se tornar uma das maiores do ramo em cinco anos. Por grandes, entenda-se faturamento anual entre R$ 500 miilhões e R$ 1,5 bilhão. De acordo com Roberto Vidal, diretor-presidente da nova empres, batizada Aqces, o foco inicial de atuação serão as áreas de logística de alta performace e comércio esterior. Porém, oportunidades de aquisição nesses e outros nichos de mercado estão em análise, e a diversificação é provável.

A decisão de investir em logística, diz Vidal, foi tomada com base na constatação de que a área passa por profundo processo de transformação, é bastante pulverizada e tem ainda grande potencial de crescimento. "É um mercado que permite a consolidação via aquisições e crescimento orgânico", diz.

Fonte: Valor

Gestão da Cadeia de Suprimentos: Conceitos, Estratégias, Práticas e Casos

Dica de leitura muito boa para estudantes e profissionais na área de logística.
Gestão da Cadeia de Suprimentos: Conceitos, Estratégias, Práticas e Casos apresenta um excelente resumo dos conceitos-chave da área. É um campo de estudo emergente que apresenta muitos novos desenvolvimentos – que necessitam ser vistos em um contexto global. Este livro fornece esse contexto, com conceitos-chave e terminologia, além dos assuntos práticos envolvidos na implementação da gestão da cadeia de suprimentos. Outro benefício encontrado na obra é a integração com assuntos específicos de logística, tecnologia de informação e e-business.

• Editora: Atlas
• Autor: SILVIO R.I. PIRES

Setor de transportes apresenta propostas para problemas que afetam meio ambiente

Por Lourenço Canuto, da Agência Brasil Brasília - O Fórum Brasileiro sobre Mudanças Climáticas (FBMC) vai apresentar ao governo no próximo dia 20 os resultados de discussões que vem mantendo com diversos setores da sociedade sobre a redução no país da emissão de gases poluentes, responsáveis pelo aquecimento global. As sugestões, feitas por representantes dos setores empresarial, sindical, de transportes, das secretarias estaduais de Meio Ambiente e dos fóruns estaduais sobre mudança climática, poderão reforçar a proposta que o Brasil vai levar em dezembro a Copenhague, na reunião sobre as metas que deverão ser seguidas após 2012, quando expira o Protocolo de Quioto, sobre despoluição global. O fórum recebeu, na manhã desta terça-feira  (13), as propostas da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) para a preservação do clima do planeta. De acordo com a CNT, a maior parte (60%) do transporte de cargas no país é feita por vias rodoviárias, percentual que só existe em pequenos países. A deficiência da infraestrutura rodoviária no país aumenta o custo do uso da malha em 30% e a idade da frota contribui para aumentar a poluição do ar.

Fabricantes e importadores serão responsáveis por coleta e armazenagem de pneus

Um sistema de logística reversa será aplicado a partir de agora para destinação correta de

pneus inservíveis. Fabricantes e importadores serão responsáveis pelo resíduo e obrigados a

coletar e dar destinação ambientalmente adequada na proporção de um para um. Isso significa

que a cada pneu novo comercializado, um deverá ser recolhido. O ato do recolhimento se dará,

obrigatoriamente, no momento em que o consumidor estiver fazendo a troca de um pneu usado

por um novo, sem qualquer custo para o consumidor.

Isso é o que determina a Resolução do Conama, aprovada nesta quinta-feira (3/9) em plenário.

A proposta da Resolução é a de disciplinar o gerenciamento dos pneus considerados

inservíveis. O texto aprovado, com emendas, foi originalmente concebido de forma consensual

entre a Confederação Nacional da Indústria (CNI), a ONG Planeta Verde, Ibama e o Ministério

do Meio Ambiente.

A nova resolução revisa a de nº 258, de 1999. As discussões para a revisão tiveram início em

2005. A norma coloca como desafio aos fabricantes e importadores a obrigação de dar

destinação ambientalmente adequada a 100% dos pneus que entram no mercado. A resolução

aprovada vai estimular parceria com os municípios, com o comércio e com os consumidores,

que fazem parte da cadeia.

Ainda de acordo com o texto aprovado, fabricantes e importadores de pneus novos, de forma

compartilhada ou isoladamente, deverão implementar pontos de coletas (ecopontos) de pneus

inservíveis. E nos municípios acima de 100 mil habitantes deverá haver pelo menos um ponto

de coleta e armazenamento, a ser implantado num prazo máximo de um ano a partir da

publicação da resolução.

Também será obrigação de fabricantes e importadores elaborar um plano de gerenciamento de

coleta, armazenamento e destinação dos pneus inservíveis e comprovar junto ao Cadastro

Técnico Federal (CTF), numa periodicidade máxima de um ano, a destinação dos inservíveis.

A aprovação de resolução sobre a correta destinação dos pneus usados tem como proposta

disciplinar o gerenciamento dos pneus inservíveis que, dispostos inadequadamente, constituem

passivo ambiental, com riscos ao meio ambiente a à saúde pública.

Crise aumenta demanda por profissionais de logística

Levantamento recente do Instituto de Pesquisa e Pós-Graduação em Administração de Empresas (Coppead) da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) mostra que 91% das maiores empresas do Brasil terceirizam serviços de logística e transportes, nível semelhante ao dos EUA e Europa.

Em 81% dos casos, segundo o estudo, objetivam reduzir custos. No entanto, apenas 57% delas têm alcançado a meta, com uma economia média de 13%. Nesse contexto, o tecnólogo em Logística e Transportes desempenha papel fundamental, pois ajuda a controlar os gastos desde a cadeia de suprimentos, passando por armazenagem de estoques e planejamento de rotas de distribuição.

"Em momentos de contração da economia, é importante a atuação desse profissional especializado, bem formado, como são os vindos das Fatecs", afirma Milton Lourenço, diretor da Fiorde Logística Internacional, de São Paulo. "Hoje o setor tem significação muito importante, por isso a demanda é grande", garante Luciano Rocha, presidente da Associação Brasileira de Empresas e Profissionais de Logística (ABEPL).

Joaquim Olímpio de Oliveira Filho, aluno da Fatec Americana, comprova. "Apesar da situação econômica, o mercado está se abrindo". Contratado este ano pela Secretaria Municipal de Transportes de Hortolândia, é técnico em Administração de Empresas, com experiência na área de trânsito e cursos do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). "A Fatec me dá noção de conjunto para a especialidade que quero seguir, treinamento de trânsito. Aplico no trabalho muitas das ferramentas que aprendo na faculdade".

Oferecido em doze Fatecs espalhadas pelo estado de São Paulo, o curso superior de Tecnologia em Logística e Transportes começa com disciplinas básicas (matemática, português, estatística, direito). Depois equilibra conteúdos de gestão - marketing, administração, empreendedorismo - e os de exatas como métodos de simulação, para aprender a transformar cenários em números. "O projeto pedagógico está muito bem equacionado, esse é nosso diferencial em relação a outras instituições", observa Valter de Sousa, da Fatec São José dos Campos.

Sobre o perfil do profissional, Daniela Marchini, coordenadora do curso na Fatec Americana, indica que deve ser dinâmico, e com um raciocínio preferencialmente lógico. "Se isso não for natural, precisa se esforçar", diz. A professora aponta a tendência de melhorar a ligação na cadeia de suprimentos. Por exemplo, um fio que segue para 20 empresas têxteis deve ter o menor custo possível de estoque e transporte - o que exige noção de processos, de conjunto.

Em busca dessa visão, várias empresas pedem consultoria às unidades de ensino. É o caso da Fazenda Brasil, que solicitou um estudo à Fatec São José dos Campos. Cria 800 porcos, compra insumos e vende os animais vivos. "Para aumentar a eficiência no processo, priorizaremos a manutenção e a gestão da frota de caminhões. Além disso, verificaremos a possibilidade de ofertar o produto processado", diz Irineu de Brito Júnior, docente responsável pela pesquisa.

Outros projetos, como o de Vinicius Minatogawa, da Fatec Americana, devem beneficiar milhares de pessoas. "Vou desenvolver a melhor rota para vans que levam crianças à escola, diminuindo custos e emissões de gases poluentes. Com o progresso dessa pesquisa, pretendo ampliar a maximização das rotas para todo o transporte público da cidade".

Por Canal Executivo

Protesto Virtual

Em conjunto com o Blog Laguardia o Mundo by Thaís, estamos lançando uma campanha de protesto virtual para o período de 07 a 20 de setembro.
Gostaríamos muito de contar com a sua participação e a dos seguidores de seu blog.
Esta é uma campanha de todos os brasileiros patriotas e não de um ou outro blog.
A campanha é de todos nós que queremos um país melhor para nossos filhos e netos.
Detalhes em o mundo by thais ou brasil livre e democrata

Divulgue esta idéia.

O Brasil mais do que nunca precisa de você!

Unilever

A Unilever Brasil seleciona para 170 vagas de estágio e 30 de trainee até o dia 31 de agosto. As vagas estão concentradas nos estados de São Paulo, Pernambuco, Minas Gerais e Goiás. O processo de seleção será realizado de setembro a dezembro e os aprovados começam a trabalhar em 2010.

Atualmente, conta com 12 fábricas e quatro escritórios nos estados de São Paulo, Goiás, Minas Gerais e Pernambuco e cerca de 12 mil funcionários. Por ano, a Unilever lança cerca de 100 novos produtos e é líder de mercado na maioria das categorias em que atua.

A empresa encerrou o ano de 2008 com um faturamento bruto de R$ 10.290 bilhões, mantendo-se como a terceira maior operação da Unilever no mundo, atrás somente dos Estados Unidos e Inglaterra. O faturamento global da companhia em 2008 foi de 40,5 bilhões de euros. Além disso, é a segunda maior anunciante do país, com investimentos de R$ 1.748 bilhão em propaganda, em 2008, um aumento de 22,9 % em relação ao ano anterior.

Trainee

Podem participar do processo de seleção estudantes de graduação e pós-graduação de todo o Brasil, que se formam no final de 2009 ou que tenham concluído a graduação entre 2007 e 2009. O processo de seleção será realizado entre setembro e dezembro, com provas virtuais, painel em grupo e entrevistas individuais.

Novidade deste ano, a cyber interview permitirá conhecer mais candidatos sem que tenham que se deslocar de uma cidade para outra. Isso só acontecerá nas duas últimas etapas da seleção – quando o candidato será entrevistado em São Paulo. O resultado será divulgado em dezembro deste ano e os aprovados começam a trabalhar em 2010.

Os interessados podem se candidatar para as áreas de:

· Relacionamento com Clientes
· Marketing
· Finanças
· Recursos Humanos
· Tecnologia da Informação
· Supply Chain (Manufatura e Administrativo)
· Pesquisa e Desenvolvimento (R&D)

O salário para trainee é de R$ 4.500,00, além de todos os benefícios oferecidos aos funcionários, como assistência médica e odontológica, alimentação, estacionamento, seguro de vida em grupo e plano de previdência privada. O programa tem duração de três anos, período em que são preparados para assumir um cargo de gerência na companhia.

Estágio

Os estagiários recebem ao longo do programa uma série de treinamentos para ajudar na formação profissional, desenvolvem projetos nas suas áreas de atuação e podem, ao fim, iniciar uma carreira na própria Unilever – o programa é também uma das portas de entrada para a empresa.

Hoje, cerca de 50% dos estagiários permanecem na Unilever em cargos de analistas e coordenadores. Ao fim do programa, o estagiário pode ainda concorrer a uma vaga de trainee.

Para se candidatar, os interessados devem cursar o penúltimo ou último ano do curso universitário, nas áreas relacionadas com a atuação do estágio. São onze as áreas de trabalho:

· Supply Chain Manufatura
· Supply Chain Administrativo
· Marketing
· Pesquisa de Mercado
· Pesquisa e Desenvolvimento
· Assuntos Corporativos
· Relacionamento com clientes
· Tecnologia da Informação
· Jurídico
· Finanças
· Recursos Humanos

O processo de seleção acontece de setembro a novembro e os candidatos passarão por diversas etapas eliminatórias como testes virtuais, dinâmicas de grupo e entrevistas coletivas. Os alunos aprovados deverão ter disponibilidade para estagiar entre 20 e 30 horas semanais. O estágio tem duração de um ano, com possibilidade de renovação por mais um para alunos que ingressarem no penúltimo ano do curso.

A bolsa auxílio varia de R$ 556,00 a R$ 1.225,00, a depender da carga horária e do ano que o estagiário está cursando. Além da bolsa auxílio, ele receberá assistência médica, alimentação, seguro de vida e auxílio transporte.

As inscrições podem ser feitas pelo site da empresa
www.unilever.com.br até 31 de agosto de 2009.

Logística verde

O transporte de carga incorpora uma nova e complexa variável que vai além da redução de custos, segurança ou rapidez na entrega. Cifrões, mapas de rota e medidas como quilometragem, peso e volume dividem espaço nas planilhas de logística com uma conta típica dos tempos modernos: a quantidade de gases do efeito estufa liberada pelos veículos. O mercado exige a matemática ambiental. "Na era do aquecimento global, é imperativo diminuir emissões atmosféricas, porque isso definirá a existência de nossos negócios no futuro", afirma Jorge Lima, gerente de assuntos governamentais e socioambientais da Unilever Brasil. O vaivém de caminhões no centro de distribuição da empresa, em Louveira, interior de São Paulo, retrata essa realidade. A operação segue o modelo do "circuito estático" - arranjo de logística que racionaliza o transporte, ao garantir a carga de retorno após a entrega.

O fluxo de mercadorias é mapeado com seus volumes para permitir a definição de um cronograma que prevê o tempo de carga e descarga e a duração dos percursos - tudo programado por computador. Aproveita-se ao máximo a capacidade dos veículos, tendo como resultado a redução da quantidade de viagens, que passaram de 18.731 para 16.319 anuais após o início do esquema. Em 2008, a companhia deixou de emitir 2.400 toneladas de dióxido de carbono por conta do novo procedimento, hoje expandido para as operações com fornecedores de matéria-prima.

"O compromisso ambiental também no transporte já é um item de satisfação do consumidor", explica Lima, ressaltando que o esforço não se reduz ao planejamento da logística. Inclui também o desenvolvimento de novos produtos e embalagens capazes de reduzir custos - e emissões de gases-estufa - na sua distribuição.

É o caso do amaciante de roupas concentrado, lançado em 2008 pela Unilever para reduzir o consumo de água nas lavagens e o tamanho das embalagens. Além de empregar menos matéria-prima de fontes não renováveis e diminuir o volume no lixo após o consumo, o produto ocupa menos espaço nos caminhões, o que implica menor liberação de gases poluentes para transportá-lo. A nova versão do amaciante proporcionou economia de quase 2 mil viagens de caminhão por ano - ou seja, uma redução de combustível em torno de 67%. Em 2005, ao diminuir em um décimo o tamanho da embalagem clássica de sabão em pó, que passou a ter formato horizontal, a empresa conseguiu colocar 6% mais produtos nos caminhões. A eliminação da tampa de desodorantes, tornando as embalagens seis gramas mais leves, também proporcionou economias no transporte. São ações que contribuem para a companhia atingir a meta global de reduzir em 25% os gases do efeito estufa até 2012, em comparação aos índices de 2004. No Brasil, entre 2004 e 2008, a diminuição de dióxido de carbono foi de 59%.

Seguindo a mesma linha, a Procter & Gamble lançou no ano passado a versão concentrada do sabão em pó em caixa de menor tamanho, 10,34% mais leve em relação à tradicional, o que permite o transporte de mais unidades por caminhão. As medidas multiplicam-se no mercado e chegam aos gigantes da informática, como a Dell, que anunciou um programa de quatro anos para simplificar as embalagens de computadores com economia de US$ 8 milhões. Ao eliminar 9,7 mil toneladas de materiais nas embalagens, espera-se um ganho significativo também na redução de gases no transporte.

A tendência ganha força em países que assumiram metas para reduzir gases do efeito estufa no Protocolo de Kyoto. Além da regulação imposta pelos governos, com regras para evitar emissões, o tema transformou-se em instrumento de mercado. Como efeito-dominó, está presente não apenas nos planos estratégicos e de sustentabilidade das indústrias. Envolve também o setor de transporte de carga. De acordo com o Painel Intergovernamental de Mudanças Climáticas (IPCC), a queima de combustíveis pelo transporte é a terceira maior fonte de poluentes que contribuem para o aquecimento global, com 14% das emissões globais, atrás da geração de energia (21,3%) e da produção industrial (16,8%).

No Brasil, automóveis, caminhões, navios e aviões representam 9% dos gases-estufa, perdendo apenas para o desmatamento e mudanças no uso da terra. "O setor de transportes está agora acordando, porque os compradores externos olham para a cadeia de fornecimento e dão preferência aos que emitem menos carbono", afirma Juarez Campos, do Centro de Estudos em Sustentabilidade, da Fundação Getúlio Vargas (FGV).

Lá fora a estratégia é comprar de quem está perto, em função da menor emissão com o transporte. A maior distância só se justifica - explica Campos - se o valor do frete for significativamente reduzido, pois a poluição significa custo e o carbono é mais um item considerado nas políticas de compra. "No Brasil, as empresas de transporte precisam se preparar para competir", ressalta Campos, coordenador no país do programa internacional Greenhouse Gas Protocol, que orienta corporações a medir emissões e identificar soluções.

A Sadia, por exemplo, automatizou o controle de rotas mediante equipamentos como GPS (Global Position System), reduzindo viagens e queima de combustível. Em alguns casos, é necessário priorizar fornecedores regionais ou mudar o planejamento da distribuição para reduzir as distâncias das entregas.

No varejo, o Magazine Luiza também tem resultados a comemorar. "Com melhor previsão sobre a demanda das lojas, reduzimos em 25% o tráfego de caminhões entre nossos centros de distribuição", revela Regina Lemgruber, diretora de logística da rede. Além disso, ao maximizar a ocupação dos veículos, a empresa reduziu a frequência média de viagens para abastecer as lojas, passando de duas para uma vez por semana. A redução de custo chega a 20%, com vantagens nas emissões de gases pelos cerca de mil caminhões que abastecem as lojas no Estado de São Paulo.

A preocupação é maior nos negócios com operações externas. Empresas que buscam selos de certificação para atestar a origem ambiental de seus produtos, com objetivo de conquistar espaços diferenciados no mercado, adotam novos critérios no transporte. "Estamos mapeando o carbono em toda a cadeia produtiva do café para que a bebida chegue às xícaras com menos emissões", informa Leopoldo Santana, gerente geral da Daterra Atividades Rurais, em Patrocínio (MG), a primeira do país que recebeu o selo socioambiental Rainforest Alliance, conferido pelo Instituto de Manejo e Certificação Florestal e Agrícola (Imaflora).

O projeto é neutralizar carbono, reduzindo gases-estufa e plantando vegetação nativa nas fazendas produtoras. Uma das medidas previstas no transporte é exportar o café a granel em embalagens maiores e não em sacos de juta de 60 quilos como hoje. A produção cafeeira da empresa atinge 80 mil sacos por ano, 96% para exportação.

No caso do Café Bom Dia, em Varginha (MG), a estratégia foi eliminar intermediários. "Ao fazer a torrefação na origem e levar o produto direto para os supermercados, reduzimos entre 20% e 30% as emissões de carbono", afirma Sydney Marques de Paiva, presidente da empresa.

"Como resultado da urbanização acelerada, mais caminhões circulam nas cidades para abastecer a população, "exigindo novos modelos de infraestrutura para o transporte", explica Beatriz Bulhões, diretora do Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável (Cebeds). Substituir frotas, optando por combustíveis mais limpos e veículos mais eficientes, faz parte do desafio. "O país tem 44% de sua frota com mais de 20 anos de uso e a situação é crítica porque os caminhões velhos poluem dez vezes mais", alega Neuto Gonçalves dos Reis, coordenador técnico da Associação Nacional de Transportes de Carga e Logística (ANTC). Ele sugere que pelo menos 30 mil caminhões por ano sejam retirados das ruas e virem sucata, com subsídios do governo federal.

O transporte rodoviário é responsável por 63,8% das emissões de dióxido de carbono no município de São Paulo, segundo o inventário de gases que subsidiou a política municipal de combate ao aquecimento global, estabelecida por projeto de lei lançado pela prefeitura em junho. A meta é reduzir as emissões em 30% nos próximos quatro anos.

Mundo Sustentável

fonte: Valor Econômico

Emprego verde

Há dez anos, quase ninguém ouvia falar em empregos verdes. Hoje, não se fala em outra coisa. Segundo a Organização Internacional do Trabalho (OIT), cerca de 1,5 milhão de brasileiros realiza atividades que contribuem, de alguma forma, para a redução de impactos ambientais. Desse universo, 500 mil trabalham com energias renováveis, 500 mil, com reciclagem, e o restante, em outros campos de atuação, como reflorestamento, construções sustentáveis e saneamento.
- As tecnologias verdes tendem a empregar mais do que as tradicionais. Para manter o aquecimento global controlado até 2050, será necessário investir 1% do PIB mundial por ano. Isso pode gerar dois bilhões de pessoas empregadas no mundo até lá - afirma Paulo Sérgio Moçouçah, coordenador do Programa de Trabalho Decente e Empregos Verdes da OIT Brasil.
As oportunidades de negócios, criadas por essa revolução verde, estão na pauta da 3ª edição do Congresso Internacional sobre Desenvolvimento Sustentável, que acontecerá de terça a quinta-feira na PUC-SP. Segundo Cristina Montenegro, representante do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma) no Brasil, que falará sobre empregos verdes no evento, as oportunidades são vastas e cada vez mais numerosas:
- Ao mesmo tempo que as empresas buscam funcionários que estejam preparados para essa mudança de paradigma, o setor industrial requer profissionais que sejam capazes de viabilizar seus processos de forma mais limpa e ecologicamente correta.
Na corrida para se adequar a essa nova realidade, engenheiros, biólogos, geógrafos, administradores, economistas e até advogados largam na frente. Mas se você não se formou em nenhuma dessas carreiras e quer se aventurar nesse mercado, não se preocupe. Para atender à demanda cada vez maior das empresas e dos setores público e industrial, instituições de ensino estão criando cursos de especialização com ênfase em meio ambiente e desenvolvimento sustentável.
A PUC-Rio, por exemplo, conta com uma ampla grade de cursos de especialização de 360 horas. Já a Fundação Getúlio Vargas (FGV) oferece MBAs e cursos de extensão, a distância, que desenvolvem temas ligados à responsabilidade socioambiental.
- De três anos para cá, a procura por essas especializações aumentou pelo menos 100%. Os profissionais estão em busca de melhores oportunidades - afirma Haroldo Lemos, professor de gestão ambiental e desenvolvimento sustentável da FGV.

Mercado sustentável sofre com a falta de profissionais qualificados
A reciclagem e os biocombustíveis são apontados como os setores que mais oferecem empregos verdes no Brasil. Mas não são as únicas. Reaproveitamento de resíduos, agricultura orgânica, biocosméticos, construções verdes e turismo ecológico também são setores fortes, segundo os especialistas.
- O potencial de geração de empregos verdes na construção civil pode chegar a 800 mil com a incorporação de novas tecnologias. O programa "Minha casa, minha vida", por exemplo, vai gerar 18 mil vagas em toda a cadeia produtiva. E o reflorestamento pode criar, apenas no Pará, cerca de 110 mil empregos por causa do projeto de regularização de propriedades fundiárias na Amazônia, aprovado recentemente pelo governo federal - exemplifica Paulo Sérgio Muçouçah, coordenador do Programa de Trabalho Decente e Empregos Verdes da OIT Brasil.
Ainda segundo a entidade, para cada emprego eliminado no setor de combustíveis fósseis, é possível criar dez novos na área de energias renováveis. Na UFRJ, o Programa de Planejamento Energético (PPE), da Coppe, faz pesquisas e oferece cursos de mestrado e doutorado que trabalham temas como fontes alternativas, uso racional de energia elétrica e emissões de gases de efeito estufa.
- A procura pelos cursos aumentou muito de dez anos para cá. Temos recebido alunos que não são de engenharia, como biólogos, geógrafos e até advogados. Muitos, mal terminam o mestrado ou o doutorado, já são convidados para trabalhar em grandes empresas, por salários que variam de R$8 mil a R$15 mil - conta a engenheira química Alessandra Magrini, professora do PPE.
Apesar de ainda ser cedo para identificar o surgimento de novas profissões por causa da revolução verde - a engenharia ambiental, regulamentada em 1994, por exemplo, é exceção - a mudança de paradigma tem estimulado a incorporação de novas habilidades por quem já está no mercado. Engenheiros de diferentes áreas, por exemplo, têm corrido atrás de especializações em meio ambiente para dar conta do recado.
- Quando há uma mudança radical no padrão tecnológico, o surgimento de novas profissões é inevitável. Mas esse processo ainda não se completou no país - diz Muçouçah.

Especializações adaptam os profissionais para o mercado
Formada em engenharia química pela Uerj, a carioca Priscila Zidan, de 30 anos, faz parte do time de profissionais que assimilaram novas funções para se adaptar às exigências do mercado verde. Para isso, ela apostou num MBA em gestão ambiental pela Funcefet e num mestrado em remediação de águas subterrâneas na Coppe. Hoje ela garante que os procedimentos realizados pela Haztec, companhia que oferece soluções integradas de sustentabilidade para outras empresas, estejam de acordo com normas relacionadas a saúde, segurança e meio ambiente, como a ISO 14.001, certificação mundial de gestão ambiental.
- Só fiz engenharia química na faculdade porque na época não existia engenharia ambiental. Por isso, investir em especializações foi fundamental. A cada emprego que eu passava, novos conhecimentos eram exigidos.
O Núcleo Interdisciplinar do Meio Ambiente (Nima) da PUC-Rio, por exemplo, conta com uma ampla grade de cursos complementares de 360 horas, como os de direito e engenharia urbana e ambiental, direcionado a advogados e engenheiros civis, respectivamente, que querem conhecer a legislação verde e trabalhar com energias sustentáveis, processos de reciclagem, criação de aterros sanitários e eliminação de resíduos, entre outros temas.
- Temos hoje mais de 150 disciplinas relacionadas a meio ambiente e sustentabilidade, que são ensinadas em cursos de diversas áreas de conhecimento - explica o geógrafo Luiz Felipe Guanaes, diretor do Nima.
Apesar do esforço das instituições de ensino em acompanhar a demanda do mercado, ainda há escassez de profissionais qualificados.
- Empresas que visam apenas ao lucro, ignorando as dimensões social e ambiental, não terão vida longa. A preocupação socioambiental está crescendo entre o meio, gerando uma grande oferta de vagas - afirma Fernando Almeida, presidente do Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável (CEBDS).

Mundo Sustentável.
Fonte: O Globo, Paula Dias, 02/ago